地铁行控人员的一天
驾驶员作为在前线面对乘客的运务人员，虽然平常和乘客直接交流机会不多，但尚算能够被普罗大众接触得到。而行控人员，他们在地铁公司是神秘的一群。他们极少露面。一般乘客可能不知道他们存在，甚至地铁公司内部员工（包括站务和司机），都可能只闻其声但从未见其人……他们长年在一密室内工作：一间即使是地铁公司员工，没有特别授权也不能随便进入的密室－行车控制中心。
行车控制中心－Operation Control Centre（一般简称行控/ OCC）可谓地铁系统的大脑，行控中心用精密的电脑系统，发送行车指示至地铁系统中每一列车、每一件轨道设备及车站内或轨道旁的行车设备（包括发车、停车、车速、轨道道岔控制等）。在无人驾驶系统中，行控系统更担当驾驶员操作列车，部份新地铁系统甚至让行控中心管理无站务员当值的车站。在新型的地铁系统，行控系统在正常运作下会自动操作，大部份操作并不需要行控人员手动调整。故行控人员平常最主要的工作为事故应变。
事故除一般我们在新闻中看到的重大延误外，还包括很多轻微事故，如轻微设备故障及乘客事故。上一篇曾经讲过，地铁系统由超过一千个设备整合而成，轻微故障其实经常出现，只是大部份未有对列车服务造成影响，或能即时排除而未造成明显延误（一般如延误在五分钟之内，普通乘客都未必能察觉）。而让地铁系统在出现故障时，依然能安全运转，就是行控人员的重要工作。另外，乘客事故亦是在地铁中十分常见，乘客事故包括车厢内纠纷、列车内乘客不适或乘客因意外受伤等，由于需要列车进站停靠处理，或需要医护、警察或消防协助，行控人员会担当事故指挥，协调外界组织和内部人员，并进行所需要的列车服务应变调整。
不论事故大小，所有事故均会由车站或司机通报行控，由行控人员作决策。由于行控中心有大量自动化系统协作操作，行控人员操作工作相对较少，行控人员主要担当决策、指挥和协调工作。因此地铁系统中，行控中心的人手相对会比旧系统或重型铁路少，一般有二十个车站的重型地铁线中，营运单位只需三至四名当值行控人员。以地铁为例，130公里超过一百个车站的大型系统，其实只需约二十名当值行控人员（行控人员为廿十四小时轮班，故估计团队人数约五十人） ，他们在背后指挥着整个城市的交通命脉，他们承担着每日二千万人次的乘客安全，我们从来看不到他们，甚至不知道他们的存在，但他们的工作正切实地构建我们的生活，令我们的日常生活继续维持日常。
